2020년 국내 출시 BMW 모토라드 라인업
BMW MOTORRAD
독일의 기술력으로 빛나는 BMW 모토라드는 2019년에 공개 된 시프트캠 방식의 R 1250 시리즈를 중심으로 새롭게 F 900시리즈를 선보이며 새로운 미들클래스 라인업을 전개한다. 기대를 모았던 크루저는 아직까지 콘셉트만 공개되며 양산모델의 발표가 미뤄지고 있지만 2020년에 출시를 예정하는 만큼 조만간 그 모습이 드러날 것이다.
제원표 보는법
①엔진형식 / ②배기량 / ③최고출력 / ④최대토크 / ⑤전장 / ⑥전폭 / ⑦전고 / ⑧휠베이스 / ⑨시트고 / ⑩변속기형식 / ⑪차량중량 / ⑫연료탱크용량 / ⑬ABS장착여부 / ⑭가격
S 1000 RR
지난해 등장했지만 국내에는 2020년부터 본격적인 판매가 시작되는 S 1000 RR은 BMW가 가진 레이스 유전자를 모두 담은 모델이다. 다소 호불호가 갈리던 비대칭 구조는 전면부가 세대를 거치면서 점점 익숙해졌는데 이번엔 다소 얌전한 외형으로 바뀌었다. 207마력을 내는 4기통 엔진은 BMW모토라드의 시프트캠 시스템을 적용해 저속 토크를 보강했다. 최첨단의 전자장비는 물론 세미 액티브 서스펜션인 다이내믹 댐핑 컨트롤이 기본으로 탑재된다. 또한 이제 모토라드에서도 M브랜드가 적용되며 M 퍼포먼스 파츠를 옵션으로 선택할 수 있다. 모터스포츠 컬러 페인트와 M카본파이버 휠, M배터리, M섀시키트, M 스포츠 시트, 프로모드 등으로 구성된다. 2020년 모델에는 호켄하임 실버 메탈릭 컬러가 추가되었고 프런트와 리어 펜더와 페어링 체인가드, 스프로켓 커버에 카본이 적용되는 카본패키지가 추가된다.
①수랭 4스트로크 DOHC 직렬4기통 ②999cc ③207ps/13,500rpm ④113Nm/10,500rpm ⑤2,073mm ⑥846mm ⑦미발표 ⑧1,411mm ⑨824mm ⑩6단 리턴 ⑪208kg ⑫17.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,700만 원~3,130만 원
R 1250 GS
듀얼퍼퍼스 장르에서 독보적인 입지를 자랑하는 BMW모토라드의 간판모델인 GS시리즈의 최신판. 2019년 모델부터 배기량을 1,254cc로 높이고 밸브의 리프트량과 계폐 타이밍이 다른 두 개의 캠이 회전속도에 따라 바뀌는 방식의 시프트캠 시스템을 탑재했다. 이로써 저회전에서의 강력한 토크뿐만 아니라 고회전에서도 풍부한 토크를 느낄 수 있다. 엔진의 재미와 효율이 동시에 강화된 것이다. 체중 이동이 유리한 싱글시트에 각종 오프로드 옵션 등이 더해진 HP모델도 있다.
①수랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③134ps/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,207mm ⑥1,430mm ⑦952.5mm ⑧미발표 ⑨850/870mm ⑩6단 리턴 ⑪249kg ⑫20ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭3,100~3,140만 원
R 1250 GS ADV
지난해 GS 노멀과 함께 어드벤처 모델도 시프트캠이 더해진 1250엔진으로 업데이트되며 더욱 강력해졌다. GS를 기본으로 장거리를 대비한 대용량 연료탱크와 더 향상된 오프로드성능, 그리고 각종 프로텍터를 더한 모델이 GS어드벤처다. 세계여행을 위한 월드투어러의 이미지와 시리즈 고유의 거대하고 박력있는 디자인으로 꾸준히 사랑받고 있다. 역시 싱글시트가 장착되고 모터스포츠 컬러를 더한 HP모델이 함께 선보였다. 2020년 모델의 변경점은 없다.
①수랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③134ps/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,270mm ⑥1,460mm ⑦980mm ⑧미발표 ⑨890/910mm ⑩ 6단 리턴 ⑪268kg ⑫30ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭3,470~3,530만 원
F 850 GS
미들 클래스 GS의 계보를 이어가고 있는 F 850 GS는 기존의 F 800 GS를 처음부터 끝까지 다 바꾼 풀 체인지 모델이다. 95마력으로 높아진 엔진출력과 270도 위상차 크랭크가 주는 필링으로 성공적인 업데이트를 이루었다. 21인치 프런트휠과 긴 트래블의 서스펜션으로 오프로드 주행성능을 높인 모델이다. 디자인에서도 존재감을 키우고 튜브리스 방식의 크로스 스포크 휠과 퀵시프트, 다이내믹 ESA등 상위 모델의 기능을 가져와 상품성도 강화되었다. TFT 계기반 장착유무와 컬러에 따라 가격차이가 크다.
①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②853cc ③95ps/8,250rpm ④92Nm/6,250rpm ⑤2,305mm ⑥922mm ⑦1,356mm ⑧미발표 ⑨860mm ⑩6단 리턴 ⑪229kg ⑫15ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,090~2,200만 원
F 850 GS ADV
F 850 GS의 어드벤처 버전. 연료탱크 크기를 23리터로 키워 한번 주유로 최대 550km를 달릴 수 있는 모델이다. 차체 좌우의 슈라우드 크기를 극단적으로 키우고 엔진가드를 장착해 존재감은 R 1250 GS 못지않다. 프런트 215mm, 리어 230mm의 긴 트래블의 서스펜션을 장착했다. 컬러 TFT 계기반과 퀵시프트, 다이내믹 ESA, 엔듀로 프로를 포함한 주행모드 등 상위모델의 기능을 흡수했다.
①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②853cc ③95ps/8,250rpm ④92Nm/6,250rpm ⑤2,300mm ⑥939mm ⑦980mm ⑧1,593mm ⑨875mm ⑩6단 리턴 ⑪244kg ⑫23ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,265~2,420만원
F 750 GS
이름은 750이지만 실제 배기량은 F 850 GS와 동일하다. 같은 엔진을 출력을 살짝 낮추는 방식으로 차량의 등급을 나눈 것이다. 전륜에 19인치 캐스트휠을 장착하고 경쾌한 발놀림의 온로드 주행을 목표로 한다. 단순히 엔트리 라인업의 역할을 G 310 GS에게 물려준 덕분인지 이전 모델인 F 700 GS보다 성능상의 차별이 적고 다양한 옵션이 기본으로 준비된다. TFT 계기반이 장착된 프리미엄과 일반계기반의 베이직으로 나뉜다.
①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②853cc ③77ps/7,500rpm ④83Nm/6,000rpm ⑤2,255mm ⑥922mm ⑦1,225mm ⑧미발표 ⑨815mm ⑩6단 리턴 ⑪224kg ⑫15ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭1,750~1,870만원
G 310 GS
GS시리즈의 막내로 313cc단기통 엔진을 얹고 프런트 19인치 휠을 장착한 어드벤처 바이크다. R 1200 GS의 디자인을 그대로 물려받은 실루엣과 다루기 쉬운 특성이 장점이다. 일반적인 엔진과는 반대로 엔진 전면에서 흡기가 들어가고 후면으로 배기가 나오는 구조를 택해 엔진의 효율을 높인다. 2020년 모델은 스트라토 블루 메탈릭 컬러가 추가되었다.
①수랭 4스트로크 단기통 DOHC 4밸브 3②13cc ③34ps/9,500rpm ④28Nm/7,500rpm ⑤2,075mm ⑥880mm ⑦미발표 ⑧1,420mm ⑨835mm ⑩6단 리턴 ⑪345kg ⑫11ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭715~750만원 (연식,컬러에 따라 상이)
R 나인티
BMW의 90주년 기념모델로 출시해 레트로 붐을 견인한 장본인. 2017년에 전자장비를 다듬고 세부를 업데이트한 2세대 모델로 진화했고 스크램블러를 비롯한 다양한 가지치기 모델들의 등장에도 여전히 가장 인기가 좋은 모델이다. 공랭 박서엔진의 최종진화형인 1,170cc DOHC 엔진을 장착하고 110마력의 출력으로 뛰어난 주행성능을 보여준다.
①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,170cc ③110ps/7,750rpm ④116Nm/6,000rpm ⑤2,110mm ⑥900mm ⑦1,240mm ⑧미발표 ⑨805mm ⑩6단 리턴 ⑪222kg ⑫17ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,382~2,410만 원
R 나인티 스크램블러
널찍한 핸들바에 큼직한 19인치 프런트 휠, 일체형 시트, 업스타일의 머 플러등 스크램블러의 기본공식을 알나인티에 녹였다. 무광의 스테레오 메탈릭 컬러는 터프한 느낌을, 갈색의 일체형 시트는 레트로 분위기를 더한다. 국내사양은 GS로부터 가져온 크로스스포크 휠 옵션이 기본 장착된다.
①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,170cc ③110ps/7,750rpm ④116Nm/6,000rpm ⑤2,175mm ⑥880mm ⑦1,330mm ⑧미발표 ⑨820mm ⑩6단 리턴 ⑪220kg ⑫17ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,140만 원
R 나인티 레이서
알나인티 기반의 클럽레이서 콘셉트로 레이서풍 로켓 카울과 리어 시트 캐노피가 인상적이다. 적극적인 전경 자세를 연출하기 위해 낮은 핸들 바와 백스텝의 조합으로 S 1000 RR 못지않은 공격적인 포지션이 되었다. 바이크를 적극적으로 다루며 클래식하지만 스포티한 분위기를 즐기기 좋다.
①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,170cc ③110ps/7,750rpm ④116Nm/6,000rpm ⑤2105mm ⑥920mm ⑦1,105mm ⑧미발표 ⑨805mm ⑩6단 리턴 ⑪220kg ⑫17ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,090만 원
R 나인티 어반 G/S
R나인티를 기반으로 BMW GS 시리즈의 시적점인 R 80 G/S의 스타일로 꾸몄다. 전체적으로 R나인티 스크램블러와 비슷한 구성이지만 오프로드 스타일의 프런트 펜더와 랠리머신 스타일의 캐노피, 그리고 BMW 모터스포츠 컬러의 스포티한 감각의 컬러링을 더했다. 스크램블러와 같이 크로스 스포크 휠이 기본으로 장착된다.
①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,170cc ③110ps/7,750rpm ④116Nm/6,000rpm ⑤2,175mm ⑥870mm ⑦1,330mm ⑧미발표 ⑨805mm ⑩6단 리턴 ⑪221kg ⑫17ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,130만 원
R 나인티 퓨어
17인치의 캐스트 휠에 배기시스템과 싱글 실린더 계기반 등 파츠를 간소화하여 R나인티 매력의 핵심만 남긴 모델이다. 그렇게 요모조모 아낀 덕분에 R나인티에 비해 430만 원이 저렴하지만 엔진에서 빠지는 점이 없기에 성능은 못지않다. 간결한 구성만큼 커스텀 베이스로도 좋다.
①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,170cc ③110ps/7,750rpm ④116Nm/6,000rpm ⑤2,105mm ⑥900mm ⑦1,240mm ⑧미발표 ⑨805mm ⑩6단 리턴 ⑪219kg ⑫17ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭1,980만 원
S 1000 XR
BMW모토라드의 어드벤처 라인업에 속해있지만 오프로드보다는 온로드 고속 투어링에 더 초점이 맞춰진 스포츠 투어링 모델이다. 2020년 풀체인지 되며 신형 엔진은 무게를 5kg줄이고 유로5에 대응하고 있다. 출력은 기존과 같은 165마력에 114Nm의 토크를 내지만 토크곡선을 다듬었다. 여기에 과도한 엔진 브레이크가 걸리는 것을 막아주는 MSR을 비롯해 다양한 전자비를 기본 탑재한다. 새로운 프레임은 엔진의 마운트 위치부터 변경하고 무게중심을 낮추었다. 기어비를 변경해 연비를 8% 높인 것도 중요한 포인트다. 여기에 다양한 환경에서 뛰어난 시인성을 보여주는 6.5인치 TFT 모니터가 장착된다. 그밖에 최신 모델들에 적용되는 최신 편의장비와 고성능의 M퍼포먼스 파츠가 준비되지만 국내 출시 사양은 공개되지 않았다.
① 수랭 4스트로크 DOHC 직렬4기통 ② 999cc ③ 165ps/11,000rpm ④ 114Nm/9,250rpm ⑤2,333mm ⑥940mm ⑦미발표 ⑧1,552mm ⑨840mm ⑩6단 리턴 ⑪226kg ⑫20ℓ ⑬ABS 표준장비 ⑭가격미정
S 1000 R
슈퍼바이크 S1000RR의 강력함을 그대로 물려받은 슈퍼 네이키드다. 2013년에 처음 등장했으며 BMW특유의 비대칭 헤드라이트를 적용한 개성 있는 외모와 날렵한 디자인으로 강렬한 인상을 남겼다. 형제 모델인 S 1000 XR이 풀체인지로 업데이트되며 2021년에는 S 1000 R역시 업데이트가 예상되고 있다. 2020년 모델에는 산마리노 블루 컬러가 추가되었고 레이싱 레드와 블랙 컬러는 단종 된다.
①수랭 4스트로크 DOHC 직렬4기통 ②999cc ③165ps/11,000rpm ④114Nm/9,250rpm ⑤2,057mm ⑥845mm ⑦1,228mm ⑧미발표 ⑨814mm ⑩6단 리턴 ⑪205kg ⑫17.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,175~2,245만 원
F 900 XR
XR이 ST에서 GT로 이어진 스포츠 투어링 계보를 이어받게 된다. F 850 GS와 함께 선보인 엔진과 프레임을 이용했으며 그 위에 S 1000 XR의 경쾌한 스타일을 그대로 입혔다. 어드벤처 스포츠로 분류되지만 17인치 온로드 휠을 세팅해 온로드 주행성능에 집중하는 세팅이다. 새로운 F 900 R과 많은 부분을 공유한다. 엔진을 853cc에서 895cc로 소폭 높이면서 출력은 드디어 100마력을 돌파한 105마력이 되었다. 출력이 높아진 만큼 늘어났을 주행의 재미가 기대된다. 최대토크는 850GS와 비슷하지만 전회전역에서 더 높은 토크를 낸다. 6.5인치 TFT 디스플레이가 기본으로 제공되며 다이내믹 ESA와 퀵시프트 스마트키 시스템 등 다양한 전자장비와 편의장비가 제공된다.
①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②895cc ③105ps/8,500rpm ④92Nm/6,500rpm ⑤2,160mm ⑥860mm ⑦미발표 ⑧1,521mm ⑨825mm ⑩6단 리턴 ⑪219kg ⑫15.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정
F 900 R
BMW의 로드스터 라인업에 새롭게 등장한 다크호스. F 900 XR과 엔진과 섀시를 공유하는 형제모델이다. LED 헤드라이트를 중심으로 전체적인 디자인은 상위모델인 R 1250 R의 디자인을 쏙 빼닮았다. 프런트 포크 둘레에 덩어리가 집중되고 리어로 갈수록 날렵하게 빠지는 디자인으로 측면에서 볼 때 사다리꼴을 그리며 안정적이고 클래스 이상의 존재감을 준다. 6.5인치 TFT 계기반이 기본 장착된다.
①수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 4밸브 ②895cc ③105ps/8,500rpm ④92Nm/6,500rpm ⑤2,140mm ⑥815mm ⑦미발표 ⑧1,518mm ⑨815mm ⑩6단 리턴 ⑪211kg ⑫13ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭가격미정
K 1600 GTL
2011년에 처음 데뷔한 BMW모토라드의 최상급 투어링 모델로 그란투리스모의 GT와 럭셔리의 L이 붙은 장거리 여행을 위한 럭셔리 투어러다. 1,649cc 직렬 6기통 엔진은 최대출력 160마력 최대토크 175Nm의 강력한 퍼포먼스를 발휘한다. 저회전부터 압도적인 토크를 쏟아내며 이 거대한 덩치를 순간이동 시키는 마법을 보여준다. 최신의 다이내믹 ESA, 시프트 어시스트 프로, 모터를 이용한 후진 기능인 리버스 어시스트 기능 등이 추가되었다.
①수랭 4스트로크 직렬 6기통 DOHC 4밸브 ②1,649cc ③160ps/7,750rpm ④175Nm/5,250rpm ⑤2,489mm ⑥1,000mm ⑦1,475mm ⑧미발표 ⑨750mm ⑩6단 리턴 ⑪350kg ⑫26.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭4,080~4,220만 원
K 1600 GT
탑 케이스를 제거해 스포티한 이미지가 강조된다. 다이내믹 ESA, 모터로 후진할 수 있는 리버스 어시스트와 시프트 어시스트 프로, 지능형 비상호출, 스마트키 등 고급 옵션이 적용된 프리미엄 투어러. 6기통 엔진의 파워를 그대로 느낄 수 있는 모델이다. 2020년에는 스타일 스포츠 모델이 추가되어 더욱 스포티한 이미지를 더했다.
①수랭 4스트로크 직렬 6기통 DOHC 4밸브 ②1,649cc ③160ps/7,750rpm ④175Nm/5,520rpm ⑤2,324mm ⑥1,000mm ⑦1,440mm ⑧미발표 ⑨810-830mm ⑩6단 리턴 ⑪334kg ⑫26.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭3,920~4,000만 원
K 1600 그랜드 아메리카
이름처럼 BMW의 시선에서 아메리칸 투어링 장르의 재해석. K 1600 B가 커스텀 배거 스타일로 변화했다면 그랜드 아메리카는 이것에 다시 프리미엄 사양의 뒷자리와 탑 케이스를 더해 미 대륙 횡단투어의 이미지를 담았다. 일반적인 GTL보다 탠덤석의 위치가 낮은 것도 특징이며 K 1600 시리즈에 투입되는 전자장비와 호화 옵션을 공유한다.
①수랭 4스트로크 직렬 6기통 DOHC 4밸브 ②1,649cc ③160ps/7,750rpm ④175Nm/5,250rpm ⑤2,560mm ⑥1,000mm ⑦1,440mm ⑧미발표 ⑨780mm ⑩6단 리턴 ⑪364kg ⑫26.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭3,830~3,950만원
R 1250 RS
더 강력해진 박서 엔진을 얹고 더욱 날렵한 이미지로 변신한 RS는 신형 S 1000 RR과 닮은 프런트 디자인이 멋지다. 박서 엔진을 얹은 라인업 중 가장 스포티한 모델이다. 전체적으로R 1250 R과 비슷한 구성이지만 탁월한 핸들링과 고속주행 안정성으로 장거리 투어와 와인딩 코스에서 장기가 드러난다.
①수랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③136ps/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,202mm ⑥925mm ⑦1,250mm ⑧1,515mm ⑨760-820mm ⑩6단 리턴 ⑪243kg ⑫18ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,530~2,590만 원
R 1250 RT
BMW를 대표하는 투어링 모델로 박서엔진의 필링을 기반으로 장거리 투어에 최적화한 요소를 더해 완성했다. 전면의 대형 페어링은 볼륨감과 존재감을 더해준다. 1250으로 업데이트되며 출력의 아쉬움마저 해결되었다. 전동식 윈드스크린, 크루즈 컨트롤, 히팅 시트, 히팅 그립, 힐스타트 컨트롤, 라디오 시스템 ECE, ASC, 다이내믹 ESA 등 첨단 전자 장비와 장거리 투어를 고려한 옵션들을 담고 있다.
①공랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③134ps/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,222mm ⑥985mm ⑦1,405mm ⑧미발표 ⑨805-825mm ⑩6단 리턴 ⑪279kg ⑫25ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭3,100~3,225만 원
C 650 스포트 / GT
BMW의 어반 모빌리티 스포츠 맥시 스쿠터 시리즈는 도심의 편리한 이동은 물론 주말 투어링까지 넓은 영역을 커버한다. 647cc 병렬 트윈 엔진은 특유의 개성으로 어반 모빌리티의 재미를 더한다. SPORT는 디자인적으로 늘씬하고 날렵하게 연출해 스포티한 감각을 강조한 모델이다. GT는 운전자석 등받이와 동승자 그랩바 등으로 편의성을 높였다. ABS, ASC, TPC, 히팅 그립과 히팅 시트 등 이 기본 사양이다.
①수랭 4스트로크 DOHC 2기통 ②647cc ③60ps/7,750rpm ④63Nm/6,000rpm ⑤2,180mm(2,235mm) ⑥916mm ⑦1,378mm(1,411mm) ⑧미발표 ⑨800mm(805mm) ⑩무단변속 V벨트 ⑪249kg(261kg) ⑫15.5ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭1,671~1,691만 원(1,720~1,800만 원) )(는 C 650 GT
C 400 X
BMW가 제시하는 도심형 이동수단으로 GS시리즈의 디테일들을 그대로 적용해 독특한 분위기를 연출한다. 단기통 350cc 엔진은 활기차게 돌아가는 엔진 필링과 시원한 가속으로 빅싱글 분위기를 그대로 느끼게 한다. 컬러 TFT 계기반과 멀티 컨트롤러는 BMW 바이크에서 느끼던 경험을 그대로 스쿠터에서도 느끼게 한다. 또한 시트 아래 트렁크 공간은 정차 시에 용량을 넓힐 수 있는 플렉스 케이스를 도입해 수납공간의 한계를 극복한다.
①수랭 단기통 4스트로크 SOHC 4밸브 ②350cc ③34ps/7,500rpm ④35Nm/6,000rpm 2⑤,210mm ⑥835mm ⑦1,305mm ⑧미발표 ⑨775mm ⑩자동변속 V벨트 ⑪204kg ⑫12.8ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭1,040~1,050만 원
C 400 GT
C 400 X와 프레임과 엔진은 공유하지만 BMW 투어러의 계보를 잇는 디자인을 입혔다. 4개의 LED 헤드라이트는 입체적인 디자인으로 GT만의 독특한 이미지를 만든다. 함께하는 투어를 위해 넓은 동승자 시트와 든든한 탠덤 그랩바를 갖추었다. 350cc 엔진에 최고 출력은 34마력, 최대 토크는 35Nm로 강력하다.
①수랭 단기통 4스트로크 SOHC 4밸브 ②350cc ③34ps/7,500rpm ④35Nm/6,000rpm ⑤2,210mm ⑥835mm ⑦1,760mm ⑧미발표 ⑨775mm ⑩자동변속 V벨트 ⑪212kg ⑫미발표 ⑬ABS 기본장착 ⑭1,137~1,147만원
C 에볼루션
BMW 맥시 스쿠터 C 650 시리즈의 전기 버전이다. BMW i3에 적용되는 배터리를 공유하며 기준 1회 충전으로 160km 주행이 가능하다. 최대 47.5마력, 제로백 6.8초, 최고속도는 160km/h를 내는 등 주행성능은 맥시스쿠터로써 부족함이 없는 성능이다. 리버스 기어가 있어 후진도 가능하다.
①수랭 전기 모터 ②미발표 ③48ps/4,650rpm ④72Nm/4,500rpm ⑤2,190mm ⑥947mm ⑦1,255mm ⑧1,610mm ⑨765mm ⑩미발표 ⑪275kg ⑫미발표 ⑬ABS 기본장착 ⑭2,490만 원
R 1250 R
BMW 박서 로드스터의 계보를 잇는 R 1200 R역시 새로운 심장을 얻었다. 신형 1250 엔진의 R시리즈 중 가장 간결한 구성으로 엔진의 맛을 가장 확실히 느낄 수 있는 모델이다. 디자인은 크게 변경된 점은 없지만 슈라우드 부분의 소재와 디테일을 높였다. 다른 모델들이 BMW 로고가 새겨진 HAYES 캘리퍼가 장착되는 것과 달리 RS와 R에는 브렘보 레디얼 캘리퍼가 장착된다.
①수랭 4스트로크 DOHC 수평대향 2기통 4밸브 ②1,254cc ③136ps/7,750rpm ④143Nm/6,250rpm ⑤2,165mm ⑥880mm ⑦1,300mm ⑧1,515mm ⑨790-840mm ⑩6단 리턴 ⑪239kg ⑫18ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭2,450~2,520만 원
G 310 R
34마력 313c c 단기통 엔진, 158k g의 차체, 785mm의 시트고 등 엔트리 라이더를 위한 로드스터. 확대되는 아시아 시장과, 새로운 라이더의 최초 유입을 목적으로 개발되었다. 콤팩트한 단기통 엔진은 흡배기 구조가 반대로 구성되어 스윙암을 늘리면서도 휠베이스가 늘어나지 않는 장점과 엔진을 전진 배치할 수 있어 무게 밸런스가 좋다.
①수랭 4스트로크 단기통 DOHC 4밸브 ②313cc ③34ps/9,500rpm ④28Nm/7,500rpm ⑤2,005mm ⑥820mm ⑦1,080mm ⑧미발표 ⑨785mm ⑩6단 리턴 ⑪158.5kg ⑫11ℓ ⑬ABS 기본장착 ⑭665~675만 원
글 월간 모터바이크 편집부
