HAPPY MAX, 폭스바겐 투아렉 4.0 V8 TDI
조회수 2021. 1. 23. 08:00
SUV에서 막강한 토크를 느껴보고 싶은가? 여기에 무려 8기통 디젤 엔진을 탑재해 토크 덩어리로 다시 태어난 폭스바겐 투아렉이 있다. 편안함은 그대로 누리면서 다카르 랠리의 주역이 될 수 있다.
글 | 유일한 사진 | 최재혁
한국에서 폭스바겐 투아렉의 입지는 꽤 좁은 것 같다. 차체를 다른 모델과 공유하는 것은 하나의 대세이기도 하니 뭐라고 할 수 없지만, 그 공유 모델들에게 시장까지도 뺏겨가고 있는 것을 보면 한편으로는 아쉬움을 지울 수가 없다. 브랜드 파워가 조금 약하다고? 투아렉만의 매력이 충분히 있기에 그 점이 안타깝기도 하다. 뭐랄까, 국내에서는 중간 등급을 차지하고 있는 모델들이 선전하지 못하고 있어서 아쉽다.
글 | 유일한 사진 | 최재혁
한국에서 폭스바겐 투아렉의 입지는 꽤 좁은 것 같다. 차체를 다른 모델과 공유하는 것은 하나의 대세이기도 하니 뭐라고 할 수 없지만, 그 공유 모델들에게 시장까지도 뺏겨가고 있는 것을 보면 한편으로는 아쉬움을 지울 수가 없다. 브랜드 파워가 조금 약하다고? 투아렉만의 매력이 충분히 있기에 그 점이 안타깝기도 하다. 뭐랄까, 국내에서는 중간 등급을 차지하고 있는 모델들이 선전하지 못하고 있어서 아쉽다.
그렇다면 그 입지를 뒤집을 수 있는 모델이 있다면 어떨까 ? 같은 투아렉이라고 해도 엔진이 바뀌면서 성능이 달라진다면 ? 이번에 눈 앞에 나타난 4.0 V8 TDI 모델은 대놓고 토크 덩어리임을 강조한다 . 국내 시장에서 볼 수 있는 SUV들을 모아봐도 다섯 손가락 , 아니 세 손가락 안에 꼽을 수 있는 강력한 토크를 갖고 있으니 말이다 . 게다가 8기통이라는 것은 왠지 모르게 운전자에게 발할라로 향할 것을 명한다 .
뭐 안심하시라 . 투아렉이 향할 곳은 크롬처럼 빛나는 발할라가 아니라 거친 자연이다 . 외형만으로는 그렇게 보이지 않겠지만 , 투아렉에는 탄생 때부터 내재된 스포츠 , 그리고 오프로드의 DNA가 있으니 말이다 . 그리고 토크 덩어리라고 미리부터 겁낼 필요도 없다 . 오른발에 조금만 신경을 써서 힘을 준다면 우악스럽지 않으면서도 부드럽게 전진해줄 테니 말이다 . 벌써부터 트렁크에 짐을 한가득 싣고 산속으로 떠나고 싶어진다 .
뭐 안심하시라 . 투아렉이 향할 곳은 크롬처럼 빛나는 발할라가 아니라 거친 자연이다 . 외형만으로는 그렇게 보이지 않겠지만 , 투아렉에는 탄생 때부터 내재된 스포츠 , 그리고 오프로드의 DNA가 있으니 말이다 . 그리고 토크 덩어리라고 미리부터 겁낼 필요도 없다 . 오른발에 조금만 신경을 써서 힘을 준다면 우악스럽지 않으면서도 부드럽게 전진해줄 테니 말이다 . 벌써부터 트렁크에 짐을 한가득 싣고 산속으로 떠나고 싶어진다 .
강렬함을 가지고 저 너머로 달려든다
이전에 잠시 탑승해 보았던 투아렉과는 외형이 약간 달랐기에 ‘V8이라고 특별하게 다듬었구나 ’라고 생각했는데 , 결론부터 말하면 일부만 맞는 이야기다 . 그 당시에는 (자세한 이야기는 모터매거진 2020년 7월호를 참고하시라 ) 프레스티지 모델이 나왔었고 , 지금의 모델은 R-라인이라 좀 더 멋을 낸 , 그러면서도 역동성을 강조한 부품들로 무장했다 . 범퍼에는 크롬을 줄이고 검은색으로 무장한 에어 인테이크가 있으며 , 그릴에 R-라인이 당당하게 새겨져 있다 .
외형상 제일 눈에 띄는 것이 바로 21인치 알로이 휠이다 . R-라인 모델에만 블랙 색상이 제공되는데 , 이를 통해 더 역동적인 자세가 만들어진다 . 색상도 R-라인 전용의 ‘논메탈릭 퓨어 화이트 ’인데 , 도심에서도 자연 속에서도 제법 눈에 잘 띈다 . 적어도 자신의 자동차를 못 알아볼 일은 없을 것 같다 . 실내는 여전히 거대한 15인치 화면이 지배하고 있으며 , 다인 오디오를 기본 탑재해 웅장하면서도 듣기 좋은 사운드를 발산한다 .
이전에 잠시 탑승해 보았던 투아렉과는 외형이 약간 달랐기에 ‘V8이라고 특별하게 다듬었구나 ’라고 생각했는데 , 결론부터 말하면 일부만 맞는 이야기다 . 그 당시에는 (자세한 이야기는 모터매거진 2020년 7월호를 참고하시라 ) 프레스티지 모델이 나왔었고 , 지금의 모델은 R-라인이라 좀 더 멋을 낸 , 그러면서도 역동성을 강조한 부품들로 무장했다 . 범퍼에는 크롬을 줄이고 검은색으로 무장한 에어 인테이크가 있으며 , 그릴에 R-라인이 당당하게 새겨져 있다 .
외형상 제일 눈에 띄는 것이 바로 21인치 알로이 휠이다 . R-라인 모델에만 블랙 색상이 제공되는데 , 이를 통해 더 역동적인 자세가 만들어진다 . 색상도 R-라인 전용의 ‘논메탈릭 퓨어 화이트 ’인데 , 도심에서도 자연 속에서도 제법 눈에 잘 띈다 . 적어도 자신의 자동차를 못 알아볼 일은 없을 것 같다 . 실내는 여전히 거대한 15인치 화면이 지배하고 있으며 , 다인 오디오를 기본 탑재해 웅장하면서도 듣기 좋은 사운드를 발산한다 .
자 , 이제 V8 디젤 엔진의 막강한 토크를 느껴볼 시간이다 . 최대토크가 91.8kg·m에 달하니 가속 페달에 발만 올려도 탄환처럼 튀어 나갈 것 같아 무서워진다 . 그러나 겁먹을 필요는 없다 . 자신의 오른발을 믿고 살짝 힘만 주면 된다 . 레이서들이 말하는 것처럼 가속 페달을 10단계로 나누어 밟는 것을 연습할 필요가 없다 . 엔진 회전에 맞추어 변속기가 알아서 토크를 걸러 주고 사륜구동 시스템이 한 번 더 바퀴 회전에 맞춰 토크를 걸러내기 때문이다 .
이렇게 이야기하면 토크 손실이 꽤 많은 것 같지만 , 마음만 먹고 밟으면 막강한 토크를 거의 그대로 바퀴에 전달할 수 있다 . 이전에 람보르기니 우르스도 타 보았고 그때도 가속의 짜릿함을 느껴 보았지만 , 투아렉이 자랑하는 V8 디젤 엔진의 토크는 그보다 한 차원 위에 있는 것 같다 . 이 묵직하면서도 심금을 울리는 소리 , 그리고 진동이 V8로 인한 것인지 아니면 디젤 엔진이기 때문인지는 모르겠지만 , 그건 중요하지 않은 것 같다 .
이렇게 이야기하면 토크 손실이 꽤 많은 것 같지만 , 마음만 먹고 밟으면 막강한 토크를 거의 그대로 바퀴에 전달할 수 있다 . 이전에 람보르기니 우르스도 타 보았고 그때도 가속의 짜릿함을 느껴 보았지만 , 투아렉이 자랑하는 V8 디젤 엔진의 토크는 그보다 한 차원 위에 있는 것 같다 . 이 묵직하면서도 심금을 울리는 소리 , 그리고 진동이 V8로 인한 것인지 아니면 디젤 엔진이기 때문인지는 모르겠지만 , 그건 중요하지 않은 것 같다 .
아마도 신호 대기 후 발진 시 투아렉을 따라올 만한 SUV는 거의 없을 것 같다 . 그래서 출력보다 토크가 높다는 것이 더 무섭다 . 그러면서도 부드럽게 운전하고자 하면 얼마든지 가능하다는 게 마음에 든다 . 이 힘을 누군가에게 자랑하기 위해 사용할 수도 있고 , 차에 탑승한 가족들을 안락하면서도 편안하게 모시는 데 사용할 수도 있다 . 도심에서도 , 고속도로에서도 , 그리고 취미를 즐기기 위해 찾아가는 산간 오지에서도 말이다 .
어느새 도시를 벗어난 지도 한참 되었고 , 눈 깜짝할 새에 눈 앞에는 다듬어지지 않은 시골길이 펼쳐졌다 . 본래 시멘트로 살짝 포장되어 있어야 하는 길이 몇 달 전 폭우로 엉망으로 변했다 . 곳곳에 자갈과 함께 모래가 섞였고 , 물기를 머금은 흙은 뻘로 변해 자동차를 쉽게 통과시키지 않을 기세다 . 일반적인 도심형 SUV라면 이쯤에서 머리를 돌려야 하지만 , 이 녀석은 투아렉 중에서도 V8 디젤 엔진을 탑재한 놈이다 .
어느새 도시를 벗어난 지도 한참 되었고 , 눈 깜짝할 새에 눈 앞에는 다듬어지지 않은 시골길이 펼쳐졌다 . 본래 시멘트로 살짝 포장되어 있어야 하는 길이 몇 달 전 폭우로 엉망으로 변했다 . 곳곳에 자갈과 함께 모래가 섞였고 , 물기를 머금은 흙은 뻘로 변해 자동차를 쉽게 통과시키지 않을 기세다 . 일반적인 도심형 SUV라면 이쯤에서 머리를 돌려야 하지만 , 이 녀석은 투아렉 중에서도 V8 디젤 엔진을 탑재한 놈이다 .
주행 모드를 맞추고 차체를 최대한 높이면 험로 주행 준비 완료다 . 물을 머금은 자갈이 바퀴 아래에서 미끄러지는 소리가 들리지만 , 차 안은 평온하다 . 겉모습만 봐서는 알 수 없겠지만 , 투아렉은 그 거친 다카르 랠리 무대를 3년 연속으로 정복했던 녀석이다 . 사막은 물론 이런 자갈투성이의 길이라고 해도 평지와 같은 느낌으로 다닐 수 있다 . 특별한 개조를 거치지 않고도 기본적인 성능만으로 가능하다 .
토크가 높다는 것은 험로를 탈출하는 데 큰 도움을 준다 . 가족이 탑승하고 무거운 짐이 많이 실린 상태에서도 걱정이 없다 . 바퀴가 가끔씩 미끄러지는 소리가 들리지만 , 곧 자세 제어 장치들이 작동해 다시 도로를 움켜쥐고 달려나갈 것을 명령한다 . 어느새 해가 서쪽으로 떨어져 가면서 어둠이 깔리기 시작했지만 , 투아렉이라면 걱정 없다 . 강력한 LED 헤드램프와 함께 적외선으로 전방을 파악하는 ‘나이트 비전 ’ 기능도 있으니 말이다 .
토크가 높다는 것은 험로를 탈출하는 데 큰 도움을 준다 . 가족이 탑승하고 무거운 짐이 많이 실린 상태에서도 걱정이 없다 . 바퀴가 가끔씩 미끄러지는 소리가 들리지만 , 곧 자세 제어 장치들이 작동해 다시 도로를 움켜쥐고 달려나갈 것을 명령한다 . 어느새 해가 서쪽으로 떨어져 가면서 어둠이 깔리기 시작했지만 , 투아렉이라면 걱정 없다 . 강력한 LED 헤드램프와 함께 적외선으로 전방을 파악하는 ‘나이트 비전 ’ 기능도 있으니 말이다 .
한껏 자연을 즐긴 뒤 다시 도시로 돌아왔다 . 어느새 자동차가 많이 사라진 밤 거리를 혼자서 달리고 있다 . 마침 혼자서 운전하고 있으니 좋아하는 곡을 고른 뒤 오디오의 볼륨을 살짝 높여본다 . 그리고 주행 모드를 다시 조작한 뒤 모처럼 오른발에 다시 한번 힘을 준다 . 보슬비가 내리고 있지만 , 그 정도는 와이퍼로 극복하고 조금은 속력을 높인다 . V8의 음색이 조금씩 흘러들 때마다 좀 더 가속하고 싶다는 욕구가 솟구친다 . 어느새 투아렉이 스포츠카가 되어버렸다 .
만약 V8 투아렉이 정말 갖고 싶다면 , 기회는 지금 뿐이다 . 폭스바겐은 이 차를 수입하면서 ‘V8 디젤 엔진의 진가를 즐길 수 있는 마지막 에디션 ’이라고 말했다 . 굳이 폭스바겐을 고를 필요가 없지 않냐고 ? 멋을 드리운 대형 그릴과 21인치 휠 , 그리고 실내에서 크고 선명하게 빛나는 15인치 화면은 투아렉만이 갖고 있다 . 그리고 누구나 선택해서 고른 차가 아닌 ‘아는 사람들만 아는 토크 덩어리 ’라는 것도 그렇다 . 정말 좋다고 몇 번이나 말할 수 있을 것 같다 .
만약 V8 투아렉이 정말 갖고 싶다면 , 기회는 지금 뿐이다 . 폭스바겐은 이 차를 수입하면서 ‘V8 디젤 엔진의 진가를 즐길 수 있는 마지막 에디션 ’이라고 말했다 . 굳이 폭스바겐을 고를 필요가 없지 않냐고 ? 멋을 드리운 대형 그릴과 21인치 휠 , 그리고 실내에서 크고 선명하게 빛나는 15인치 화면은 투아렉만이 갖고 있다 . 그리고 누구나 선택해서 고른 차가 아닌 ‘아는 사람들만 아는 토크 덩어리 ’라는 것도 그렇다 . 정말 좋다고 몇 번이나 말할 수 있을 것 같다 .
SPECIFICATION
VOLKSWAGEN
TOUAREG 4.0 V8 TDI
길이 ×너비 ×높이 4880×1985×1670mm
휠베이스 2899mm | 엔진형식 V8 터보 , 디젤
배기량 3956cc | 최고출력 421ps
최대토크 91.8kg·m | 변속기 8단 자동
구동방식 AWD | 복합연비 9.1km/ℓ
가격 1억 2720만원
VOLKSWAGEN
TOUAREG 4.0 V8 TDI
길이 ×너비 ×높이 4880×1985×1670mm
휠베이스 2899mm | 엔진형식 V8 터보 , 디젤
배기량 3956cc | 최고출력 421ps
최대토크 91.8kg·m | 변속기 8단 자동
구동방식 AWD | 복합연비 9.1km/ℓ
가격 1억 2720만원
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