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우아한 디젤 세단, 제네시스 G80 2.2 디젤

조현규 입력 2021. 04. 08. 07:00
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제네시스 G80 디젤은 완성도가 꽤 높다기본기를 철저히 가다듬어 다른 수입 경쟁모델들과 비교해도 충분한 경쟁력을 갖추고 있다그러나 디젤의 시대는 곧 끝난다만약 디젤 세단이 필요하다면 놓쳐서는 안 될 자동차일지도 모른다.
 | 조현규   사진 | 최재혁

디젤 엔진의 시대가 끝나가고 있다각국 정부가 탄소 중립의 시행 시기를 앞당기며 자동차 제조사들은 내연기관 자동차 생산을 중단하겠다고 발표하고 있다이러한 흐름은 현대자동차 그룹도 마찬가지다이미 지난해 말 신규 디젤 엔진 개발을 중단했고 하이브리드 자동차를 위해 가솔린 엔진을 개발 작업만 지속하고 있다실제로 디젤차의 퇴출 시기도 빨라지고 있다유럽 시장에서 디젤 자동차의 판매 비율은 2015 52%에서 2019 36%로 대폭 감소했다.


제네시스 G80 2.2 디젤은 우리가 경험할 수 있는 거의 마지막 디젤 세단이라고 볼 수 있다만약 다음 세대에 디젤 엔진이 투입되더라도 현재 엔진과 동일하거나 아주 약간의 개량만 거친 버전일 것이다한때 디젤차의 전성시대도 있었는데 이제 무대에서 쓸쓸히 퇴장할 시기가 다가오고 있다이러한 디젤 세단이 여전히 필요한 사람도 있을 테지만 소비자의 선택권 중 하나가 환경 보호라는 이름 아래 빼앗기는 것이 씁쓸하다모난 돌이 정을 맞는 것일까디젤 엔진은 바뀌어 버린 시대에 환경 오염 물질을 조금 더 내뱉는다는 이유만으로 퇴출당하는 중이다여전히 매력적인데 말이다.
 

겉으로는 디젤 세단임을 티 내지 않는다

디젤 엔진을 품었지만가솔린 모델과 디자인 차이는 거의 없다여전히 2줄의 헤드램프는 빛나고 거대한 크레스트 그릴은 시선을 잡아끈다유연한 곡선과 단단한 직선이 어우러진 라인들 역시 그대로다심지어 이 모델이 디젤 엔진이라는 배지도 없다굳이 차이점을 찾자면 리어 범퍼에 머플러 팁을 없애고 히든 타입의 머플러가 적용된다휠 사이즈의 선택도 제한적이다휠은 20인치를 선택할 수 없고 18인치 기본 휠 혹은 19인치 휠을 옵션으로 선택할 수 있다시승 차는 18인치 휠을 장착하고 있는데 여러 갈래로 뻗어 있는 스포크의 디자인은 예쁘지만그 크기가 차체와 어울리지 않아 아쉬웠다.


문을 열고 실내로 들어와도 가솔린 모델과 차이가 없는 것은 마찬가지다여전히 가죽의 질감은 고급스럽고 손끝에 닿는 모든 부분의 마감이 훌륭하다제네시스의 실내가 자랑하는 여백의 미는 볼 때마다 감탄사가 절로 나온다마치 정리 정돈이 잘 되어있는 방을 보는 것처럼 눈을 어디에 두어도 편안한 느낌을 받는다. 2열 역시 고급 세단 특유의 분위기를 잘 살렸다암레스트에 여러 조작 버튼을 두었다시트는 열선통풍 기능은 물론이고 플래그십 세단에서나 보던 전동 각도 조절 기능까지 있다등받이가 눕는 것은 물론이고 방석이 같이 움직이면서 앉는 습관에 맞게 편안한 각도를 만들 수 있는 것이 장점이다. 2열 모니터는 운전석과 조수석에 한 개씩 설치되어 있다메인 디스플레이에서 조절할 수 있는 설정들의 대부분을 뒷자리에서도 설정할 수 있다동영상 시청도 가능한데암레스트의 수납공간 속에 이어폰 연결 단자가 숨어있어 각각 다른 영상을 보며 개인적인 시간을 보낼 수 있다.


천천히 밝아졌다가 천천히 꺼지는 실내등은 앰비언트 라이트와 함께 실내의 분위기를 구성하는 핵심 요소이며각 조작 버튼의 촉감 역시 촉촉하고 쫀득해 세심한 요소까지 신경 썼음을 알 수 있다경쟁 모델로 인식되는 BMW 5시리즈 디젤과 메르세데스 벤츠 E클래스 디젤을 놓고 비교해도 인테리어와 편의장비는 모자람이 없다오히려 실내 공간은 훨씬 넓고 소재의 고급스러움은 비교 우위에 있다고 보아도 좋다.


소비자가 원하는 것을 잘 파악했다

디젤을 품은 세단을 움직여보자. 4기통 2.2ℓ 터보 디젤 엔진은 최고출력 210마력에 최대토크 45kg·m을 발휘하며 8단 자동변속기와 궁합을 맞춘다가속 페달에 힘을 주면 자세를 흩트리지 않고 우아하게 나아간다맹렬한 가속력은 아니지만도로의 흐름을 앞서거나 추월 가속을 하는 데 부족함은 없다이러한 장르에 이 이상의 출력이 필요한가도 싶지만만약 더 짜릿한 가속력을 원한다면 2.5 가솔린 모델을 사는 것이 현명할 것이다디젤 세단 특유의 경제성도 좋은 점수를 줄 수 있다복잡한 시내 도로와 정체 구간을 만났을 때의 트립 기준 평균 연비는 10~12km/ℓ를 기록했으며 고속 구간에서 크루즈 컨트롤을 이용한 정속 주행에서 20km/ℓ 이상의 연비를 기록했다사륜구동 옵션에 1895kg이라는 무게를 생각하면 준수한 수치다장거리 주행이 많은 운전자라면 꽤 솔깃할 것이다.


디젤 모델이지만 소음과 진동을 잘 잡았다시동을 걸어도 실내로 유입되는 디젤 특유의 불쾌한 소음과 진동을 억제하고 있다특히 실내 곳곳에 손을 대며 진동을 느껴보았는데 도어 트림에서 약간의 떨림이 느껴질 뿐 그 외의 부분에서는 진동을 거의 느낄 수 없다이러한 느낌은 차를 움직일 때도 마찬가지다. RPM을 높여도 실내로 큰 소음이 유입되지 않는다풍절음은 시속 140km부터 제법 느껴진다그러나 그 소리가 특정 부분에 집중되지 않고 골고루 퍼지는 편이라 불쾌감이 느껴지는 수준은 아니다하부 소음을 차단하는 능력은 수준급이다특정한 노면에서 타이어 소음이 살짝 들리는 것을 제외하면 거슬리는 소음은 들리지 않는다진동은 페달 부분에서 미세한 떨림이 느껴질 뿐 운전대나 시트는 평화로움을 유지한다급격한 가속을 할 때는 어쩔 수 없이 진동이 늘어나지만 예상이 가능한 범위 내에서 늘어나는 수준이다.


전반적인 주행 감성은 편안함에 맞춰져 있다도로의 요철을 만나거나 과속 방지턱을 넘을 때도 푹신하게 넘어가며 충격을 실내로 전달하지 않는다디젤 모델은 프리뷰 서스펜션이 탑재되지 않는다이 정도의 부드러움이라면 굳이 필요하지 않을 것 같다푹신하고 부드러운 세팅이지만 본격적으로 코너링을 시작하면 하체는 제법 탄탄하게 자세를 유지하고자 노력한다한쪽으로 무게가 쏠려도 롤링이 심하지 않다고속 안전성은 어느 영역을 넘어서면 약간의 불안함이 느껴진다하체는 탄탄하지만 상체가 살짝 떠 있는 느낌이라 속도를 줄이게 된다. G80 디젤이 가장 매력적으로 느껴지는 구간은 시속 80~120km라고 정리할 수 있겠다.

브레이크의 성능도 맛보았다브레이크 페달을 밟는 느낌은 푹신하며 차체가 예민하게 반응하지 않는다일상적인 주행에서는 부족함이 없는 수준이며 급격하게 속도를 줄일 때도 확실히 제 기능을 한다노즈 다운도 심하지 않고브레이크 스티어 현상도 잘 잡았다다만차체가 무거운 탓에 연거푸 급제동을 걸면 브레이크가 빠르게 지친다.


다른 기자에게 운전대를 넘기고 2열의 승차감도 느껴보자역시나 부드럽고 편안하다월급쟁이 기자에 불과하지만 잠시나마 2열에 앉아 사장님의 기분을 느껴본다. 2열의 시트 포지션은 조금 높은 편이지만 헤드룸은 잘 확보했고 레그룸 역시 넉넉하다소음과 진동은 1열보다 더 느끼기 힘들었지만 뒷바퀴가 요철을 지날 때 살짝 울리는 소리가 들렸다이 정도면 뒷자리에 중요한 손님을 태워도 부족함이 없겠다.


이렇게 이별해야만 하나

이 차가 내게 주어진 시간 동안 여기저기 참 부지런히 다녔다다양한 주행 조건에서 어떻게 운전을 해도 한결같은 편안함을 선사했다게다가 기름도 기대 이상으로 알뜰살뜰하게 먹는다디젤 엔진의 단점이라 생각했던 소음과 진동도 잘 극복해냈다장거리 고속 주행이 많으면서 세단이 필요한 운전자에게 디젤 세단은 여전히 훌륭한 선택지 중 하나다그만큼 디젤 세단을 만드는 기술력이 좋아졌다는 뜻이지만 시대의 요구에 따라 이별을 준비해야 한다.

헤어짐을 알고 이별을 준비하는 연인의 마음과 지나간 시간을 그리워하는 느낌이 복합적으로 든다한창 디젤 세단이 유행하던 시기에 이렇게 좋은 차가 나오지 못했던 것에 대한 아쉬움그리고 이제 꽤 괜찮은 상품이 나왔지만 이미 유행은 지났고머지않아 시장에서 사라질 장르라는 것에 대한 씁쓸함이 복합적으로 느껴진다만약 한창 디젤 세단이 유행하던 시기에 이 정도의 퀄리티를 갖춘 자동차가 나왔다면제네시스의 브랜드 가치는 훨씬 더 높아져 있었을 텐데 말이다어쨌든 디젤 엔진은 퇴출당한다다음 세대 G80가 나온다면 현재의 디젤 엔진의 포지션은 아마 가솔린 하이브리드 모델로 대체되지 않을까조심스레 예측해본다.


SPECIFICATION
GENESIS G80 2.2 D AWD
길이×너비×높이  4995×1925×1465mm  |  휠베이스  3010mm
엔진형식 ​​L4 터보디젤  |  배기량 ​​​2151cc  |  최고출력  ​​210ps
최대토크  45.0kg·m  |  변속기  8단 자동  |  구동방식  ​​AWD
복합연비  13.0km/ℓ  |  가격  5811~7620만원

자동차 전문 잡지 <모터매거진>

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