타이거 800 시리즈 비교시승 : 어드벤처 종합선물세트, 타이거 800 XRT
트라이엄프의 듀얼퍼퍼스 모델은 이제까지 국내 라이더들에게는 미지의 세계였다. 유럽에서 베스트셀러라는 타이거 800시리즈는 오랜 시간 호기심의 대상이었다. 3기통과 함께하는 어드벤처는 과연 어떤 세계일까?
XRT
타이거 XRT는 XR 시리즈 중 가장 상위 클래스다. 온로드 투어링에 집중되어 있는 모델이며 외관상으로 헤드라이트와 방향지시등에 LED가 적용되고 순정 안개등이 기본 장착된다. 덕분에 DRL의 디자인이 XRX보다 날렵한 모습이다. 기본으로 단계 조절이 가능한 열선 그립과 열선 시트가 적용되며 동승자 시트까지 열선이 들어간다. 또한 높이 조절식 시트, 시인성 좋은 TFT 계기반 등의 편의 장치를 갖췄다. 전자 장치 부분도 빼놓을 수 없는데 로드, 오프로드, 스포츠, 트랙, 라이더 총 5가지 주행모드가 있고 각 모드별 커스텀이 가능하다. 따라서 출력, ABS, 트랙션 컨트롤 등을 라이더가 원하는 대로 설정 후 손쉽게 바꿀 수 있다.
짜릿한 재미, 여유로운 재미
타이거 800 XRT는 종합선물세트 같은 구성을 갖추고 있다. 다양한 전자 장치와 고급스러운 구성으로 폭넓은 라이더를 만족시킨다. 트라이엄프의 800cc 3기통 엔진은 고회전으로 몰았을 때 제대로 된 성격을 나타낸다. 1단 기어부터 끝까지 몰아붙이며 가속하면 계기반의 속도가 쉼없이 올라간다. 고회전 고속 영역으로 접어들 때도 스트레스보다 짜릿함이 더 크게 느껴진다. 3기통의 살짝 거친 배기음도 가속 본능을 자극한다. 또한 최대토크가 나오는 8,050rpm까지 쥐어짜며 주행하지 않고 저회전으로 바이크를 이끌어도 제법 잘 어울린다. 1단 기어비가 짧아 2단 기어, 3단 기어로 올라갈 때의 탄력을 살려주기 때문이다.
프런트에 19인치 휠을 사용하고 있지만 차량 자체의 무게중심을 낮게 설계하여 꾸준히 안정적인 움직임을 보여준다. 핸들링이 가볍고 편안하다. 최대 뱅킹으로 선회를 한다면 불안할 수 있지만 장거리 투어링 혹은 어드벤처를 추구하는 타이거에게 최적의 선택이다.
폭넓은 활동 범위
타이거 800 XRT가 온로드 위주의 어드벤처 투어링 모델이라고 해서 오프로드를 달리지 못하는 것은 아니다. 19인치 프런트 휠과 낮게 깔린 무게 중심 덕분에 평범한 임도 코스 정도는 전혀 무리가 없고 오히려 XCA 모델보다 시트고가 낮은 점은 심리적 안정감을 주기도 한다. 출발 할 때마다 rpm 어시스트가 작동하여 부드러운 출발을 돕는다. 타이어의 폭이 좁아 오프로드에서 노면 추종성이 높고 덕분에 원하는 길로 달리거나 방향 전환하기 수월하다. 또한 조절식 쇼와 43mm 프런트 포크가 장착되어 있어 주행 중간에도 수시로 압축과 신장을 변경할 수 있다. 단계별로 조절할 수 있는 ABS와 트랙션 컨트롤도 라이더의 실력을 커버해줘 보다 자신감 있는 주행이 가능하게 한다.
커지는 만족감
XRT는 라이더에게 주는 만족감이 크다. 기존에는 미들클래스에서 누릴 수 없던 기능들을 대거 기본으로 탑재하며 미들클래스의 새로운 기준을 만들고 있다. 감당할 수 없는 파워 보다는 다루기 쉬우면서도 재미 를 놓치지 않는 적당한 파워에 부족함 없는 기능이 만나니 만족감이 높아진다. 자신 있게 추천할 수 있는 모델이다.
TRIUMPH TIGER 800 XRT
엔진형식 수랭 4스트로크 3기통 보어×스트로크 74 × 61.9(mm) 배기량 800cc 압축비 11.3 : 1 최고출력 94hp / 9,500rpm 최대토크 79Nm / 8,050rpm 시동방식 셀프 스타터 연료공급방식 전자제어 연료분사식(FI) 연료탱크용량 19ℓ 변속기 6단 리턴 서스펜션 (F)43mm텔레스코픽 도립 (R)싱글쇽 스윙암 타이어사이즈 (F)100/90 ZR19 (R)150/70 ZR17 브레이크 (F)305mm더블디스크 (R)255mm싱글디스크 전장×전폭×전고 미발표×795×1,350 휠베이스 1,530mm 시트높이 810-830mm 건조중량 202kg 판매가격 1,795만 원
글 윤연수 기자(월간 모터바이크) 사진 모터바이크 편집부 취재협조 트라이엄프 코리아 triumphmotorcycles.co.kr
