[시승기] "부분변경 맞아?".. '국민차' 싼타페는 달랐다
이지완 기자 입력 2020. 7. 26. 05:00
국내 중형 스포츠유틸리티차(SUV)의 대표 주자인 현대 싼타페가 2년 만에 완전히 달라진 모습으로 태어났다. 디자인부터 플랫폼, 파워트레인까지 많은 것에 변화를 준 점이 눈에 띈다. 마치 앞서 출시된 쏘렌토에게 1등 자리를 절대 내줄 수 없다고 말하는 것 같다.
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Point 1. 다 바꿨는데 부분변경?━
이런 고정관념을 깬 것이 지난달 말 공개된 싼타페다. 2018년 4세대 모델 출시 후 2년 만에 부분변경된 이 차는 디자인, 플랫폼, 파워트레인까지 많은 것이 달라졌다. 사실상 완전변경 모델과 다름없다. 이 차의 주력 모델인 7인승 디젤을 시승했다.
첫 인상은 날카롭다. 매서운 ‘독수리의 눈’을 콘셉트로 디자인된 헤드램프와 넓은 라디에이터 그릴, T자형 주간주행등(DRL)이 SUV 특유의 강인함을 극대화한다. 앞에서 뒤로 이어지는 사이드 캐릭터 라인은 자칫 밋밋할 수 있는 측면에 세련미를 더한다. 뒤태는 얇고 긴 LED 램프, 반사판, 하부를 보호하는 스키드 플레이드의 삼중 가로줄이 안정감을 느끼게 한다.
실내는 고급감과 직관성 모두를 잡으려 한 현대차의 고민이 엿보인다. 높아진 센터콘솔은 크래시패드부터 센터페시아, 콘솔박스까지 한번에 이어져 운전자를 품에 안아주는 느낌이다. 총 64가지 색상을 선택할 수 있는 앰비언트 무드램프는 총 64가지 색상으로 변화하는데 이용자의 감성을 자극한다.
독립된 구조의 12.3인치 풀 LCD 클러스터(계기판)와 10.25인치 내비게이션 디스플레이는 조금 아쉽다. 지난해 출시된 신형 그랜저는 물론 '라이벌' 기아 쏘렌토(MQ4, 완전변경 모델)도 두 디스플레이가 하나로 이어져 세련된 느낌을 준다.
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새로운 심장을 달고 뛰는 싼타페는 기존모델보다 더 부드럽고 안정적인 주행질감을 제공한다. 현대차 SUV 최초로 적용된 차세대 파워트레인 '스마트스트림 D2.2' 엔진은 최고출력 202마력, 최대토크 45.0㎏·m(@1750~2750rpm)의 힘을 발휘한다. 여기에 부드러운 변속감을 더해줄 '스마트스트림 습식 8단 DCT'(더블 클러치 변속기)가 조화를 이룬다.
변속 레버 대신 전자식 변속 버튼(SBW)이 새로 적용된 것도 달라진 점이다. D 모드 버튼 색을 달리해 직관적인 조작을 돕는다.
시트를 비롯해 손이 닿는 부분에 적절하게 쓰인 가죽 소재는 따뜻함을 느끼게 한다. 필러, 지붕 등에는 스웨이드 소재로 시각적으로 따뜻함을 극대화했다.
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Point 2. 탄탄한 주행성능에 감탄
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기본기는 탄탄하다. 가속페달을 밟으면 곧바로 바퀴를 굴린다. 가볍지 않은 운전대 제어감, 생각한 지점에서 멈춤이 가능하게 하는 제동성능 등은 안정감을 준다. 발 끝으로 전해지는 디젤 특유의 떨림, 귀를 간지럽히는 소음이 크게 부담을 주지 않는다. 다만 고속도로 위에서 속도를 올리기 시작하면 귀를 먹먹하게 하는 풍절음이 불편함을 줄 수 있겠다.
현대차의 강점 중 하나인 최첨단 안전·편의품목도 착실히 갖췄다. 차선을 스스로 인식해 차로 중앙으로 주행하도록 돕는 '차로 유지 보조'(LFA), 후진 중 충돌위험을 감지해 경고 및 자동 제동하는 '후방 주차 충돌방지 보조'(PCA), 스마트키로 주차 및 출차를 돕는 '원격 스마트 주차 보조'(RSPA) 등 새로 추가된 안전기능은 이미 신형 쏘나타와 그랜저 등을 통해 충분히 검증됐다.
새롭게 추가된 '험로 주행 모드'는 진흙, 눈, 모래 등 다양한 노면의 주행환경에서 최적화된 주행이 가능하게 돕는다. 이 기능은 야외활동이 많은 요즘, 오지 캠핑을 갈 때 가족들을 안심시킬 때 유용할 것으로 기대된다. 기회가 되면 이 부분은 따로 체크해볼 계획이다.
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Point 3. 경제성은 패밀리카의 필수 체크요소!
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시승 구간은 왕복 약 70㎞ 구간이었고 실주행 연비는 15.3㎞/ℓ가 나왔다. 다만 싼타페의 최저 공인연비는 12.8㎞/ℓ다. 이를 기준으로 하면 7.8ℓ 내외의 기름소모로 100㎞를 달릴 수 있다. 한국석유공사 유가정보시스템인 오피넷에 따르면 7월24일 기준 전국평균 경유가격은 리터랑 1163.45원이다. 100㎞ 주행 시 약 9000원이 필요하다는 계산이 나온다. 기름값이 변동이 없다는 가정 하에 한달 간 500㎞를 주행한다면 4만5000원이면 충분하다. 1년이면 54만원, 3년이면 164만원 쯤 든다. 연료탱크 용량은 67ℓ다.
더 뉴 싼타페 디젤 2.2 모델의 트림별 판매가격은 개별소비세 3.5% 기준으로 프리미엄 3122만원, 프레스티지 3514만원, 캘리그래피 3986만원이다.
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Point 4. 다음 차는 싼타페 어때?
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기본 적재능력도 개선됐다. 5인승, 2열시트 상단 높이 측정 기준으로 2열 후방 화물용량이 기존대비 9ℓ(625ℓ→634ℓ) 늘어나 골프백 4개도 충분하게 담긴다고 현대차 측은 설명한다.
크게 거슬리지 않는 떨림과 소음 그리고 넉넉한 2열공간 등은 연간 10만대 이상 팔리며 꾸준한 사랑을 받아온 싼타페의 명성에 걸맞은 변신에 성공했다고 말할 수 있을 정도다. 완전변경이라고 봐도 무방한 싼타페 부분변경은 가족과의 휴식, 때론 일탈을 꿈꾸는 아빠들의 마음을 충분히 충족시킬 것으로 예상한다.
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이지완 기자 lee88@mt.co.kr
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