[Car&Fun] 짜릿한 바람의 유혹..오픈카의 계절 왔다
수입차 브랜드, 소프트탑이 대세
마모 쉽고 밀폐·차음성 부족 등
단점 보완 위한 기술경쟁 뜨거워
오픈카의 계절이 찾아왔다. 최근에 출시되는 자동차들에는 큼직한 파노라마 선루프가 많이 탑재되고 있지만 아예 차체를 개방하는 컨버터블과는 전혀 느낌이 달라 오픈카의 인기는 여전히 이어지고 있다. 여기에 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 장기화로 일상에 갇혀 답답함을 느끼는 드라이버들에게 오픈카는 기분전환에 ‘딱’이다.
오픈카는 사람들의 로망을 실현시켜 주는 수단이기도 하다. 영화 속에서 남자 주인공이 오픈카에 풍선과 꽃을 잔뜩 싣고 여자 주인공에게 청혼하기도 하고, 악당을 처치하러 갈 때도 주인공들은 종종 오픈카를 타고 출동한다. 흩날리는 바람에 머리카락과 스카프가 휘날리는 그 찰나의 순간을 기억하며 사람들은 자유를 표방하는 오픈카를 드림카로 꼽기도 한다.
오픈카는 판매량 자체는 많지 않지만 점점 늘어나는 추세다. 수입차협회에 따르면 BMW의 대표적인 오픈가 ‘Z4 시리즈’는 올 들어 지난 4월까지 229대가 팔렸다. 특히 Z4 2.0 모델은 184대가 판매되며 전년 동기 판매량(31대)에 비해 6배 가까이 늘었다. 같은 기간 메르세데스-벤츠코리아의 ‘C 200 카브리올레’ 모델도 130대가 판매됐다.
오픈카는 크게 차의 지붕 재질에 따라 딱딱한 차체로 여닫는 방식의 ‘하드탑 컨버터블’과 부드러운 천 같은 소재를 사용한 ‘소프트탑 컨버터블’로 나뉜다. 하드탑은 지붕을 닫았을 때 쿠페와 같은 디자인 완성을 실현할 수 있다는 장점이 있다. 유지 보수도 용이하고 밀폐성이 뛰어나 오픈카의 단점으로 거론되는 풍절음 등이 다소 적다는 게 매력적이다. 반면 작동 구조가 복잡해 고장의 가능성이 높다. 수리비 역시 소프트탑에 비해 비싼 편이다.
소프트탑은 하드탑 보다 구조가 간단해 가볍다는 점이 장점이다. 하지만 소프트탑 컨버터블의 재질이 컨버스 재질로 구성돼 유지 관리가 어렵다는 것이 단점이다. 자동차 출고 후 시간이 지날수록 컨버스 재질이 햇빛에 마모될 뿐 아니라 주름이 발생해 미관에 좋지 않다. 또한 하드탑 컨버터블 대비 밀폐성이나 차음성이 부족하다는 점도 단점이다.
Z4보다 다소 큰 벤츠의 C200 카브리올레는 C클래스로는 첫 오픈탑 모델로 출시됐다. 시속 50km 미만에서는 탑이 열리고 닫힐 때까지 20초에 불과하다. 4기통 2.0L 터보엔진은 최고 출력 184마력, 최대토크 30.6kg·m으로 독일차 특성을 그대로 담은 MG스포츠 서스펜션이 적용됐다.
이 외에도 미니 컨버터블 쿠퍼S 등이 있다. 컴팩트 부문 최초이자 유일한 프리미엄 오픈탑 모델인 미니 컨버터블은 소프트탑 재질로 구성됐다. 작은 차체에 비해 트렁크 용량은 의외로 넓다. 트렁크 용량은 루프가 열린 상태에서는 160ℓ, 루프가 닫힌 상태에서는 최대 215ℓ를 적재할 수 있다. 또한 소프트탑이 닫힌 상태에서도 소프트톱 프레임을 올릴 수 있는 이지로드(Easy-Load) 기능을 통해 편리한 트렁크 활용이 가능하다
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