디젤차 '인증대란' 현실로 성큼, 판매중단될 수도

 -9월 도입 WLTP, 디젤차 배출가스 측정은 물론 공인 효율인증에도 적용
 -2015년 유로6 도입 시 부작용 재현 우려

 새로운 배출가스 및 연료효율 측정제도 'WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, 세계 표준 자동차 시험방식)'가 오는 9월부터 적용된다. 이에 따라 기존에 판매하던 디젤차는 모두 새 규정의 배출가스 기준을 맞추는 건 물론 연료효율 인증도 다시 받아야 한다. 자동차업계에서는 지난 2015년 '유로6' 도입 당시 나타났던 부작용들이 재현될 수 있다는 우려가 커지고 있다.

 13일 환경부에 따르면 오는 9월부터 국내에 판매중인 디젤차에 대해 새로운 배출가스 및 연료효율 측정 규정인 WLTP를 적용한다. 판매중인 차도 국산차는 생산일 기준, 수입차는 통관일 기준으로 9월1일 이후부터 해당 기준을 따라야 한다. 다만 9월1일 이전 생산 및 통관한 차는 올 11월까지 3개월간 판매 유예기간을 준다. 즉 수입차의 경우 8월31일 이전 통관한 차는 11월30일까지 등록을 마치면 새로 인증을 받지 않아도 된다.

 WLTP는 표시효율과 실제효율 간 격차를 줄이고 배출가스 측정을 보다 정확히 하기 위해 도입하는 제도다. 기존의 유럽연료효율 측정방식(NEDC)보다 엄격하다. 배출가스 허용 기준은 같지만 측정을 위한 시험주행시간(1,180초→1,800초), 거리(11㎞→23.3㎞), 평균속도(33.6㎞/h→46.5㎞/h)가 모두 늘어났다, 조건이 가혹해진 만큼 엔진에 걸리는 부하가 커져 효율이 낮아지고 배출가스 내 오염물질도 늘어날 가능성이 크다.

 경차, 소·중형 승용차, 시험중량 1,305㎏ 이하 소형 화물차 등도 새 규정에 따라 올해 9월부터 배출가스 측정방식을 강화한다. 여기에 국내에선 연료효율 인증까지 다시 받아야 한다. 

 -신차 가격 인상 불가피...10~11월 재고차 ‘폭풍할인’ 가능성 높아
 -예상치 못한 할인정책, 시장질서 교란 우려돼

 업계 관계자들은 현 상황이 지난 2015년 유로6 도입 시점과 비슷하다고 입을 모은다. 유럽연합은 1992년 유로1을 시작으로 2013년 유로6까지 단계적으로 배출가스 규제를 강화해 왔다. 유로6는 승용차 기준 질소산화물이 0.18g/㎞에서 0.08g/㎞로 50% 이상 줄여야 할 정도로 대폭 강화한 규제다. 제조사 입장에선 새로운 기준을 충족하기 위해 더 많은 배출가스 저감장치를 장착해야 한다. 선택적환원촉매장치(SCR), 배출가스재순환장치(EGR), 희박질소촉매장치(LNT) 등이 대형 상용차뿐 아니라 디젤 승용차에도 탑재하면서 유로6 전후로 디젤차 가격이 200만~300만 원 오른 배경이다.

 국내에선 2015년 9월 유로6 규정을 채택함에 따라 기존 유로5 재고차에 대한 수입차업체들의 판매촉진이 두드러졌다. 당시 11월27일까지 유로5 차를 다 팔아야 했기 때문에 하반기 수입 디젤차의 할인경쟁이 극에 달했다. 포드 포커스 디젤 등이 온라인 홈쇼핑에 등장했고, 푸조 2008은 유로5 프로모션에 힘입어 그 해 10월 수입 베스트셀링카 1위에 오르기도 했다.  

 -국산차, 비인기 디젤 단종으로 인증부담 줄여
 -수입차, 인증받을 차종 많아 '고심'
 
 국산차업체들은 WLTP 적용에 따라 판매가 부진했던 디젤 세단을 하이브리드 등으로 대체하고, SUV 등 주력제품군의 재인증작업에 박차를 가하고 있다. 현대자동차는 8월말을 기점으로 판매비중이 5% 미만이었던 그랜저 디젤과 쏘나타 디젤을 단종한다. 한국지엠은 주력 SUV 트랙스에 연식변경을 거치며 SCR을 더하기로 했다. 현행 트랙스는 SCR없이 희박질소촉매장치(LNT)만 있다.

 완성차업계 관계자는 "현대·기아차의 경우 디젤 세단 라인업을 하이브리드 등으로 바꿀 여력이 있어 추가 비용부담 대신 단종하는 것으로 해석된다"며 "문제는 디젤 중심으로 제품을 구성한 쌍용자동차"라고 지적했다. 

 디젤 판매비율이 높은 수입차업계도 말 그대로 비상이 걸렸다. 판매중인 디젤차의 연료효율과 배출가스 재인증을 받아야 해서다. 재인증 신청이 러시를 이루지만 시험기관의 업무가 포화상태여서 재인증이 언제 나올 지 알 수 없는 것. 실제 교통환경연구소 등 국내 배출가스 인증시험기관에선 지난 7월부터 업무 과중에 따라 시설 내 배출가스 인증시험이 어렵다고 공지하고 있다. 결국 제 때 인증을 받지 못하는 차는 일시적으로 판매를 중단해야 할 수도 있는 형편이다.  

 수입차업계 관계자는 "2015년 유로6 사태의 학습효과 덕분에 국내에 남아 있는 디젤차 재고는 당시보다 적은 편으로 파악된다"며 "국산차보다 수입차가 디젤 라인업이 많은 만큼 배출가스 인증에 연료효율 인증까지 다시 받아야 해 업무 부담이 상당히 크다"고 말했다. 그는 또 "가격 인상 부담이 2015년 때보다는 적지만 소프트웨어 업데이트, 제품 재구성 등 원가 상승은 불가피하다"고 덧붙였다.

 한편, 전문가들은 인증대란과 함께 표시효율 하락을 예상하고 있다. 유럽에서 WLTP 적용 후 디젤차의 표시효율은 10~15% 떨어진 것으로 나타났다.

안효문 기자 yomun@autotimes.co.kr

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